СМИ: Индия решила отказаться от российских самолетов в пользу украинского Ан-178

© antonov.com

Индия больше не заинтересована в российских самолетах Ил-214, на разработку которых потратили 17 лет. Зато страна сосредоточится на украинском Ан-178, сообщает телеканал 24.ua.

Планировалось, что Ил-214 должен был заменить устаревшие самолеты Ан-12, которые используются в Вооруженных силах Индии и российских войсках. Работу над ним начали еще в 2000 году, а в 2007 к его разработке присоединилась и Индия.

Сообщается, что над разработкой самолета работали авиакомплекс имени Ильюшина, НПК «Иркут» и индийская компания Hindustan Aeronautics. Но за это время самолет не создали, и он существует только в макете. Поэтому Индия решила приостановить свое участие в этом проекте.

Самолет, который был нужен Индии, должен был иметь грузоподъемность около 20 тонн, а также быть пригодным для использования на высокогорных аэродромах с грунтовым покрытием. В итоге в прошлом году Индия подписала договор о совместной разработке подобного самолета с украинской корпорацией «Антонов», у которой уже есть летающий прототип транспортника Ан-178.

Добавим, ранее украинский государственный концерн «Укроборонопром» заявил, что при изготовлении Ан-178 удалось полностью отказаться от российских комплектующих.

Напомним, в 2016 году гендиректор компании «Ил» Сергей Вельможкин сообщил, что совместный проект России и Индии по созданию военно-транспортного самолета Ил-214 заморожен. В пятницу, 17 марта, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил об окончательной остановке проекта.

Рынок транспортной авиации Индии оказался практически утерянным для Российской Федерации. Индийское издание The Calcutta Telegraph сообщает о первом прибывшем для ВВС этой страны самолете С-17 производства американской компании Boeing. На протяжении 10 лет машины производства США должны полностью вытеснить российские Ил-76. В прошлом году наша страна проиграла тендеры на поставку самолета Ил-78 и вертолетов Ми-26.

Индия до последнего времени оставалась надежным партнером России в области покупки вооружений. Индийцы платили миллиарды долларов нашей стране за военную технику. Но в ноябре прошлого года РФ проиграла тендер на поставку 15 вертолетов Ми-26. Их должны заменить американские СН-47 Chinook от компании Boeing. Вместо покупки шести самолетов-заправщиков Ил-78 индийцы предпочли приобрести Airbus A330. Общая сумма ущерба нашей стране оценивается свыше миллиарда долларов.

Потеря индийского рынка может негативно сказаться на военных контрактах России с другими странами. Вполне возможно, что некоторые государства могут задаться вопросом о целесообразности покупки нашей техники, если даже ее давний покупатель решил сменить поставщика.

Как сообщает индийская пресса, отказ от российских машин вызван их техническими характеристиками. Хоть стоят они и дешевле западных образцов, но дороже обходятся в обслуживании. Как говорит доктор военный наук, генерал армии и бывший главнокомандующий ВВС СССР и России Петр Дейнекин , надежность нашей техники не вызывает сомнений:

— Наша авиационная техника по надежности не уступает иностранным образцам. Это распространяется и на самолеты Ил-76 и Ил-78, и на вертолеты Ми-26. Во всяком случае, их послепродажное обслуживание не должно быть дороже обслуживания американских машин. Возможно, мы отстаем в оперативности устранения дефектов, которые всегда неизбежны.

Но и американский дримлайнер показывал себя не с лучшей стороны. Он нанес ущерб многим компаниям, которые покупали его. Да, они оперативно устраняют дефекты, выявляемые в ходе освоения машин. Но тоже проходят определенный путь, прежде чем достигнут необходимых параметров по надежности.

Возможно, сейчас индийской стороне, с которой у нас давно установились хорошие отношения в области авиатехники, предложили не самую лучшую модель. У Ил-76 есть хорошая модификация с прекрасными экономными двигателями ПС-90, с удлиненным фюзеляжем, с современными средствами навигации. Так что экономические причины возможны.

Но я не встречал машин надежней, чем производства фирмы Илюшина. Это самые надежные воздушные суда, начиная с Ил-14, затем Ил-18, затем Ил-76, Ил-86, Ил-96. Не зря на самолетах Илюшина летает наш президент.

Американский С-17 — тоже распространенная в авиационном мире машина. Но не стоимость постпродажного обслуживания могла стать причиной отказа индийской стороны от покупки наших самолетов.

Что касается танкера Ил-78, то он себя прекрасно показал в эксплуатации. Первые машины поступили к нам на вооружение в середине 1980-х, на смену М-4. От Ил-78 наши самолеты заправлялись при патрулировании к берегам Америки. Недавно наши стратегические воздушные корабли Ту-95 летали без посадки по плану дежурства в воздухе более 42 часов. А сверхзвуковые Ту-160 летали с дозаправкой от Ил-78 более 22 часов. На мой взгляд, это прекрасные показатели надежности наших самолетов. Другим подтверждением качества наших танкеров считаю полет Ту-160 в Венесуэлу.

Ми-26 — это вообще царь-вертолет. Он даже американские тяжелые вертолеты Chinook эвакуировал на внешней подвеске. Когда тот после поломки нуждался в эвакуации, ни одна машина, ни один воздушный кран не мог его поднять. С этой задачей справился только Ми-26. Он прекрасно себя показывает при выполнении любых заданий.

«СП»: — Возможно, иностранные машины более современные, чем наши?

— Понятие «старые» для самолетов не существует. Главный критерий для воздушного корабля — его пригодность к летной эксплуатации. К примеру, американцы до сих пор успешно используют самолет B-52, которому уже около 50 лет. Ему просто дают новую навигацию и прочее оборудование. А что касается С-17, то он ровесник нашего Ил-76. Переделанный в танкер А-330, может, и моложе нашего Ил-78, но наш самолет подтвердил свою надежность десятилетиями эксплуатации. Это хороший танкер и транспорт.

Так что причина отказа индийцев не в надежности. Мы принимали участие в авиа-шоу на разных континентах. Наши машины показали высокую надежность, совершая перелеты на очень большие расстояния, хорошо зарекомендовали себя в климатических зонах от наших суровых зим до жарких тропиков ЮАР, Малайзии и Чили. Только сочувствую индийцам, которые отказываются от своих исторических партнеров.

Директор Центра геополитических экспертиз Валерий Коровин истинную причину отказа Индии от наших летательных аппаратов видит в слабости России на международной арене:

— При выборе приоритетов поставок очень сложных машин, как самолеты и вертолеты, играет роль система взаимоотношений между странами и приоритеты в геополитике, которые выбирает то или иное государство. За последние два десятилетия Россия устранилась с мировой арены и заняла позицию абсолютного безразличия и нейтралитета по отношению к происходящему на планете. Даже те жалкие потуги, которые совершаются в отношении горячих точек имеют налет равнодушия. Наши государственные деятели будто говорят: «Да, мы, конечно, против, но, по большому счету, нам всё равно». У России нет идеологической модели развития и, как следствие, нет геополитической стратегии.

Россия перестала представлять себя как евразийская держава, как это делал Советский Союз. РФ смирилась с ролью региональной державы, за которую еще надо побороться.

У нас нет стратегии, поэтому мы никому ничего не можем пообещать. Ведь сами не знаем, чего хотим и куда двигаемся. И это состояние неопределенности совершенно не устраивает такие государства, как Индия.

Эта страна входила в Движение неприсоединения, но больше симпатизировала СССР. Она не ориентировалась на советский блок из-за нашего оголтелого атеизма. Сейчас проблема отрицания религии снята в современной России, но на нас по-прежнему нельзя ориентироваться из-за отсутствия геополитических приоритетов. Раз мы ничего не предлагаем странам мира в глобальном плане, то индийской стороне ничего не остается, как соглашаться на американские машины и терпеливо дожидаться, когда к России вернется сознание, и она задаст четкие ориентиры для своих союзников.

«СП»: — Для продвижения своих интересов в Индии России не хватает только политической воли, или ресурсов у нас тоже нет?

— Когда мы говорим о продвижении геополитических интересов, то ресурсы и не нужны. Речь идет о мировоззренческих приоритетах, о создании вместе с нашими соседями культурно-цивилизационного кода. Наш народ и народы стран-соседей ждут, когда российское руководство сформулирует геополитическую концепцию РФ как евразийской державы. В силу своего размера Россия не сможет стать национальным государством. Хотя западные стратеги и советуют нам расчленить страну и по кусочкам войти в Европу. Некоторые наши политики придерживаются такого же мнения. Но, по крайней мере, это некоторая определенность. Сейчас же мы зависли над пропастью между двумя краями: ноги затекли, сил держаться нет. Но выбрать тот или иной путь мы никак не можем. И глядя на такое раскоряченное состояние, индийцы не вдохновляются. Махнув на нас рукой, они начинают покупать американские самолеты и вертолеты.

Фото: Максим Брянский/Коммерсантъ

Индия, на вооружении которой состоят истребители Су-30МКИ российского производства, заявила, что имеет к этим машинам ряд существенных претензий. Такие сведения содержатся в отчете индийского аудиторского агентства Comptroller and Auditor General (CAG). Согласно документу, состоящему из 218 страниц, российские самолеты недостаточно надежны в эксплуатации.

По словам аудиторов, показатель летной годности истребителей Су-30МКИ составляет 55-60% вместо 75%, указанных в документах предприятия-изготовителя.

Из отчета индийских контролирующих органов следует, что значительная часть истребителей «Сухого» постоянно находятся в состоянии, когда полеты на них осуществлять нельзя по техническим причинами. CAG утверждает, что в среднем из 210 постоянно эксплуатируемых Индией Су-30МКИ от 115 до 126 истребителей постоянно находятся на земле из-за необходимости осуществления их технического контроля и ремонта. «Это сказывается на боеспособности авиазвеньев, оснащенных машинами данного типа», — отмечается в докладе аудиторов. Более того,

согласно официальным данным индийского , с момента начала эксплуатации было потеряно шесть машин «Сухого».

Свои выводы эксперты CAG уже направили в парламент Индии для ознакомления депутатов.

По словам индийской стороны, наиболее часто на истребителях Су-30МКИ ломаются электрическая система дистанционного управления полетом и приемник предупреждения о радиолокационном обнаружении.

«Всего с момента начала эксплуатации зафиксировано 35 выходов из строя двигателей этого истребителя, к ним относятся в том числе и инциденты, связанные с поломкой силовой установки. ВВС Индии в настоящий момент изменили правила проведения работ по техническому обслуживанию Су-30МКИ», — цитирует издание Defense News слова представителя индийского минобороны.

Контракт на поставку в Индию истребителей Су-30МКИ был заключен в 2002 году. Изначально по условиям договора Россия должна передать Дели 272 самолета этого типа. Однако затем Индия договорилась с Москвой о том, что часть самолетов будет произведена на индийских предприятиях по российской лицензии, при этом на них будут установлены двигатели с отклонением вектора тяги. На индийской территории истребители собирала местная государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Основной причиной частых поломок Су-30МКИ специалисты CAG называют нехватку комплектующих к самолетам, большая часть которых производится в России.

Сейчас Дели ведет с Москвой переговоры о том, чтобы открыть на индийской территории предприятия по сборке необходимых запчастей. По данным Defense News, министр обороны Индии обсуждал возможность локализации производства агрегатов для Су-30МКИ во время визита в РФ в ноябре текущего года. В ближайшее время, 24-25 декабря, в Москву с официальным визитом прибудет премьер-министр Индии . Среди тем, которые, как ожидается, он будет обсуждать с российским руководством, будет сотрудничество двух стран в оборонно-промышленной сфере. Не исключено, что в ходе визита главы индийского правительства будет поднят вопрос о создании в Индии предприятий по производству комплектующих к российским «сушкам».

Производитель самолетов Су-30МКИ в беседе с «Газетой.Ru» комментировать ситуацию с обслуживанием самолетов в Индии отказалась, сославшись на то, что предприятие не является субъектом военно-технического сотрудничества и не имеет прямого договора на обслуживание «сухих» на индийской территории. Отказались предоставить комментарий и в .

Источник «Газеты.Ru», близкий к , отметил, что в значительной степени проблема с агрегатами для Су-30МКИ у индийцев возникает из-за «бюрократии, которую развели и индийское минобороны».

«Процесс подачи заявки на ту или иную запчасть очень долгий, и время от ее направления до поставки комплектующих может занять многие месяцы. Сначала заявка идет в ФС ВТС, потом к вопросу подключается Рособоронэкспорт. А он не заинтересован в поставках мелких партий запчастей, а заинтересован в крупных контрактах. Индийской же стороне зачастую необходимы именно мелкие партии комплектующих», — сказал собеседник издания.

По его словам, ускорить процесс поставки запчастей к российским истребителям, состоящим на вооружении ВВС Индии, могли бы прямые контакты «Сухого» и «Иркута» с индийским оборонным ведомством. «Можно создать сервисный центр на индийской территории, где бы хранился полный комплект комплектующих на 2-3 самолета. Его можно было бы сделать в форме совместного предприятия. Об этом, кстати, недавно говорили представители корпорации «Сухой» и ОАК в ходе визита индийских журналистов в Москву. Но тут уже вопрос в том, кто этот сервисный центр будет финансировать, ведь даже «разобранные» 2-3 машины — это десятки миллионов долларов. Мне кажется, что Индия в этом больше заинтересована. А Дели, как показывает практика, любит на всем экономить», — отметил собеседник «Газеты.Ru».

Источник «Газеты.Ru» в системе военно-технического сотрудничества отметил в свою очередь, что дефицит запчастей к Су-30КИ у индийских военных возник из-за роста числа машин, которые Дели закупил у Москвы.

«Если говорить условно, то, когда вы эксплуатируете 10 истребителей, вам, возможно, хватит 2-3 техников для их обслуживания. Но если у вас стало 20 истребителей, то тут надо увеличивать штат инженеров, в том числе и российских.

Есть и проблема с поставкой комплектующих, но я хочу отметить, что для такого большого парка 60% летной годности — это неплохой показатель, он не так сильно недотягивает до заявленных 75%», — сказал собеседник издания.

«Недавно в немецкой газете Der Spiegel появились сведения со ссылкой на техническую службу, отвечающую за обслуживание самолетов, о том, что только половина из 103 имеющихся в ВВС ФРГ истребителей Eurofighter не могут взлететь из-за различных технических проблем», — напомнил собеседник «Газеты.Ru».

По его словам, в значительной мере появление в прессе отчета CAG связано с грядущим визитом индийского премьера в Москву. «Так представители ВВС Индии хотят обратить внимание политика на свои проблемы», — сказал он.

Су-30МКИ — экспортный вариант двухместного многоцелевого истребителя Су-30 разработки КБ «Сухой». Он может нести до 8 тыс. кг ракетно-бомбовой нагрузки, а также вооружен 30-миллиметровой пушкой ГШ-30-1.

В 2015 году в Великобритании в рамках международных учений «Индрахануш» («Радуга») были проведены учебные бои между истребителями Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании и Су-30МКИ ВВС Индии. Индийские летчики одержали победу над ВВС Британии со счетом 12:0. В настоящее время Су-30 МКИ состоит на вооружении Анголы, Индии, Вьетнама, Ирака, Алжира, Индонезии Казахстана, КНР и Уганды. С начала производства самолетов данного типа в 1992 году в результате различных летных происшествий было потеряно девять этих машин.

Руководство Военно-морских сил Индии недовольно российскими палубными истребителями МиГ-29К, используемыми на единственном индийском авианосце "Викрамадитья". По мнению индийских чиновников, истребители слишком часто ломаются, а каждая посадка на палубу требует последующего сервиса, сообщает Defense News.

Всё дело в том, что техническое обслуживание самолётов не было включено в контракт на поставку, заключённый с Россией в 2004–2010 годах. И теперь индийские военные считают, что палубные истребители недостаточно "прочные". С 2010 года, по данным индийских военных, было заменено 40 авиационных двигателей из-за обнаруженных дефектов, а это 62 процента от общего количества.

В настоящее время Военно-морские силы Индии сообщили о подготовке нового тендера на поставку 57 многоцелевых палубных самолётов. Официально тендер ещё не объявлен, однако мировые производители уже показали свой интерес для участия в нём. Это американский Boeing F/A-18E/F SuperHornet, французский Dassault Rafale M, шведский Saab в морской версии Gripen и российский МиГ-29К.

Стоит отметить две особенности получаемой из Индии информации. Индия - это страна с традиционно плохой культурой военно-технического обслуживания и мировой лидер по потерянным самолётам. При этом техническое обслуживание и ошибки пилотирования - основная причина такого большого количества авиационных происшествий и катастроф. Кроме того, известна любовь индийских чиновников перед очередным тендером "сбивать цену" и негативно отзываться об уже поставленной технике, ожидая более выгодного предложения.

Представитель АО "РСК МиГ" Анастасия Кравченко сообщила, что опубликованная информация о якобы выявленных серьёзных проблемах в ходе эксплуатации самолётов МиГ-29К/КУБ ВМС Индии не соответствует действительности.

Ни к нам, ни к нашим партнёрам не поступало заявлений о проблемах с эксплуатацией российских самолётов марки МиГ. Особенно странно видеть эту информацию после успешного окончания военно-морских учений "Малабар-2017" в Бенгальском заливе, в которых МиГ-29К/КУБ, эксплуатировавшиеся с борта авианосца "Викрамадитья", показали хорошие результаты. Кроме того, необходимо отметить, что авианосные корабли проектов "Викрамадитья" и "Викрант" предназначены для базирования российской авиационной техники, в т.ч. МиГ-29К/КУБ. Все авиационно-технические средства корабля, РЛС и другие палубные системы российского производства могут быть использованы исключительно для семейства самолётов МиГ, - заявила она.

Что касается замены самолётов, то это повлечёт за собой переоборудование кораблей с полной заменой всех систем "взлёта и посадки", что потребует значительного времени и финансовых затрат. При этом в период доработки корабли не будут эксплуатироваться.

По словам представителей МиГа, вызывает вопросы реальный уровень осведомлённости источника индийских СМИ о современном состоянии ВМС Индии: "Напомним, что выполнение контракта на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ ВМС Индии завершилось в прошлом году и все самолёты были приняты Министерством обороны этой страны".

Индия постепенно отказывается от российского вооружения в пользу американского, европейского, а также украинского. Россия же, неспособная провести импортозамещение, поставляет на важнейший для неё рынок технически устаревшее, да ещё и некачественное вооружение – от самолётов до подводных лодок. При этом русские даже за ремонт платить не хотят.

На индийском рынке постепенно укрепляют свои позиции и украинские предприятия, забирая таким образом у российских компаний определенные сегменты. Это, конечно же, раздражает Кремль, который пытается при помощи международных и некоторых украинских СМИ провести кампании по дискредитации нашей страны. Москве важно ударить по репутации украинского ВПК и если не забрать утерянные контракты, то хотя бы не пустить туда украинцев.

Российское оружие списывают в утиль

Россия продолжает терять позиции на мировых рынках вооружения, и всё это происходит по ряду причин.

Кремль не может пережить того, что Украина не просто открывает для себя новые рынки вооружения, но и смещает оттуда российского производителя. Поэтому Москва и организовывает : дабы ударить по репутации отечественного производителя. И примеров такой деятельности предостаточно – от Турции до Индии.

Как раз о последней мы сейчас более детально и поговорим, так как Россия начала стремительно терять свои позиции на самом важном для неё рынке вооружений - индийском, причём проигрывает она там абсолютно всем – и мировым гигантам, таким, как США, и таким игрокам – сродни Украины.

Холодный душ для Кремля

После прихода к власти индийский премьер Нарендра Моди выдвинул новую концепцию, которая очень просто называлась – «Делай в Индии!». «Я говорю миру: делайте в Индии! Продавайте где угодно, но производите здесь! У нас есть для этого и мастерство, и талант!» , - агитировал глава индийского правительства.

Задачи, которые перед собой ставил Моди, были предельно простыми: диверсифицировать оружейные поставки, большую часть которых осуществляла Россия, заполучить технологии, чтобы затем продавать более дешёвые аналоги на мировых рынках, выйдя на уровень продаж в 3 млрд. долларов ежегодно, а самое главное – усилить свою систему безопасности.

По этой причине Моди открыл внутренний рынок для американцев, французов, израильтян – в общем, для российских конкурентов. И вот здесь для Москвы и начались проблемы.

Российские оборонные предприятия стали проигрывать тендер за тендером. Так, индусы предпочли американские штурмовые вертолёты AH-64E «Apache» российским Ми-28. Очередной провал - проигрыш в конкурсе на поставку тяжёлых транспортных вертолётов: Ми-26 уступил американскому CH-47F «Chinook». Известно, что американские противолодочные самолеты P-8 потеснили российские Ту-142, а транспортный самолет Ил-476 проиграл американскому воздушному судну C-17 Globemaster.

Вообще российские самолёты неконкурентоспособны, и этому можно найти массу подтверждений. Давайте вспомним, как во время оглашения конкурса на истребитель четвёртого поколения индусы просто взяли и вычеркнули из шорт-листа российский МиГ-35. Причин было несколько: во-первых, на самолёте была авионика и силовая установка из прошлого века, а во-вторых, судно не только не было принято на вооружение, но даже не производилось малыми сериями. Иными словами, русские попытались продать технологии не серийной машины, а обыкновенного прототипа.

Конкурс выиграли французы, договорившись поставить 36 истребителей «Рафаль» за девять миллиардов долларов; при этом Нью-Дели не требовала от Парижа разрешение на лицензионное производство.

Схожая ситуация и с самолётами пятого поколения. Сейчас индийское правительство недвусмысленно намекает Москве, что не видит перспектив в проекте такого истребителя «Fifth-Generation Fighter Aircraft» (FGFA), создаваемого совместно с РФ на базе Су-57.

После запуска этого проекта прошло уже десять лет, но финальный контракт на конструкцию самолёта так и не подписан: сначала индусы жаловались на слабые двигатели, потом предъявили претензии к радару истребителя и его системе скрытности.

Сейчас Нью-Дели задумывается над приобретением американских F-35. Потребность ВВС Индии при этом может составить 126 истребителей в различных модификациях.

Отметим, что в апреле 2017 года F-35 практически всухую разгромил на учениях «Atlantic Trident» лучшие истребители четвертого поколения. Их летчики даже не успели понять, что с ними произошло. К 2020 году цена на них может составить 80 млн. долларов – что приемлемо для индусов.

Русским же ничего не остаётся, кроме как предложить создать Су-35 пятого поколения для нужд Индии, модернизация которого обойдётся дешевле общего проекта по Су-57.

Вот и глава российского «Ростеха» Сергей Чемезов уже заявил: «Мы проводим переговоры и подписали протокол о намерениях на Су-35. Теперь мы разрабатываем идеи для этого контракта и работаем над созданием производственной базы для самолета пятого поколения» .

Проблема заключается в том, что стандартная конструкция Су-35 соответствует характеристикам истребителя пятого поколения, за исключением того, что он не обладает свойствами малозаметности. Вариант Су-35 пятого поколения, вероятно, будет не более чем модификацией этого истребителя поколения «4++», правда, с характеристиками малозаметности.

В общем, Кремль пытается в очередной раз обмануть индусов, да и не впервой. И об этом мы обязательно скажем, а пока лишь отметим, что индусы, конечно же, с радостью купят американский новейший истребитель и, вероятно, даже не попросят продать им технологии.

Кремль же если и выиграет где-то, так лишь за счёт продажи тех самых технологий – сиречь, сдачи своих национальных интересов.

Это уже происходит с «BrahMos» - российско-индийской крылатой сверхзвуковой ракетой, созданной на базе российской противокорабельной ракеты «Оникс».

На днях Индия вышла на международную арену с новостью о НИОКР (Научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам) по этой ракете. Это значит лишь одно: Москва готова отдать технологии по её созданию и помогать в последующем совершенствовании.

На самом деле этот путь приведёт лишь к тому, что Россия спустя лет пять-десять не просто потеряет крупного покупателя в лице Индии, но и создаст себе конкурента.

При этом доля российского оружия на индийском рынке безудержно падает: только за последние два года потерял на индийском направлении практически миллиард долларов. А это означает, что США или уже вышли, или вскоре выйдут на лидирующие позиции на этом рынке.

Буквально недавно в Индию прибыл Госсекретарь Соединённых Штатов Рекс Тиллерсон, который привез с собой предложение по локализации многоцелевых истребителей F-16. Кроме того, Нью-Дели хочет совместно с американцами построить крупнейший в истории страны авианосец «Вишал». Индусы также закупили вертолетоносец USS Trenton (LPD-14), а ВВС уже заказали 22 БПЛА MQ-9B на сумму $2 - $3 млрд.

Примечательно, что русским и ответить-то нечем: за прошлый год между правительствами Дели и Москвы не было подписано ни одного оборонного контракта. Однако вместо того, чтобы разработать новый концепт, Кремль выбрал иной путь – торговать рухлядью.

Когда вместо оружия – муляж

На самом-то деле индусы уже даже побаиваются покупать у России оружие – ведь каждый раз приобретаешь кота в мешке.

Ещё в декабре 2015 года индийское аудиторское агентство CAG представило экспертное заключение об эксплуатации купленных у России истребителей Су-30МКИ. Аудиторы уведомили, что в среднем из 210 эксплуатируемых индийскими лётчиками истребителей от 115 до 126 единиц постоянно находятся на земле из-за поломок. А согласно данным индийского Минобороны, с момента начала эксплуатации было потеряно шесть машин.

В августе же 2016 года стало известно, что Россия снова продала Индии бракованные истребители: в этот раз речь идёт о самолётах типа МиГ-29К и МиГ-29КУБ, поставки которых начались в конце 2014 года. Аудит показал, что 62% российских двигателей были признаны негодными. В то же время Москва, несмотря на значительные дефекты в самолетах, отказалась бесплатно их обслуживать.

Но проблемы есть не только с воздушными суднами, а и с наземными машинами.

Индия в ближайшие десять лет намерена избавиться от парка танков Т-72, заменив их на более новую модель основного боевого танка (ОБТ). Русские хотели бы предложить свой Т-90С. Однако после того, что произошло на Армейских международных играх в Алабино, ничего Москве не светит.

Во время соревнования по танковому биатлону два танка российской разработки и индийской сборки Т-90С «Бхишма» – основной и запасной – вышли из строя. В итоге индусов сняли с соревнования. При этом ранее индийские военные жаловались, что танки не могут работать продолжительное время при высоких температурах из-за проблем с радиатором. Понятно, что после инцидента русские не занялись модернизацией бронемашин.

Рискованно покупать у Кремля и морскую технику. Не будем вспоминать историю с сооружённым на основе тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» авианосцем «Викрамадитья» - судном, которое после ходовых испытаний 2012 года ещё год ремонтировалось. Вспомним другую историю, случившуюся в прошлом году, когда атомная подводная лодка российского производства «Чакра», переданная в лизинг индийским Военно-морским силам Индии, тоже вышла из строя.

В Нью-Дели возложили ответственность на Москву и попросили русских провести ремонтные работы, аргументировав это тем, что им изначально была продана устаревшая подлодка. Те, как обычно, отказались.

Теперь вот Россия пытается втридорога продать индийским партнёрам свои зенитно-ракетные системы С-400. Цена одного комплекса в два раза превышает ту, что была заложена в китайском контракте. Впрочем, индусы не спешат покупать С-400. Причины две: во-первых, цена, а во-вторых, их наличие у китайской стороны – индийского конкурента.

Именно поэтому индусы и ведут переговоры с другими странами о поставках систем ПВО. Буквально в прошлом году Индия заказала у Израиля для нужд сухопутных войск и ВМФ систему ПВО Barak 8, стоимостью $2 млрд., которую установят, в том числе, и на индийские авианосцы. Быть может, не лучший мировой аналог, но зато надёжно и безопасно. А главное – предсказуемо.

Индия выбирает Украину

Впрочем, более всего Кремль раздражают не американцы, которым они не могут составить должной конкуренции, а укрепляющиеся на индийском рынке украинцы.

Индия – один из крупных торговых партнёров Украины в сфере военно-технического сотрудничества. Только с 2015 по 2017 гг. Украина ежегодно выполняла контракты на сумму в 120-140 млн. долларов. За прошлый год украинские производители смогли подписать контрактов на 35 млн. долларов и перспективы все больше и больше открываются дальше.

Компания «Спецтехноэкспорт» выполнила основную часть контракта по ремонту самолётов Ан-32 для индийских ВВС. 40 самолетов, которые должны были отремонтировать в Украине, уже отремонтированы. А еще на 64 самолета должно поставить комплекты для модернизации.

Как указывал Директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак в интервью «Главкому»: «Это доказало, что конструкторская школа в Украине не только сохранилась, но и имеет тенденцию к развитию. Хотя индийская сторона откровенно не говорит, что она отказалась от проекта MTA (сооружение военно-транспортного самолета Multi-role Transport Aircraft), но фактически Россия этот отказ имеет. Украинская сторона такой проект может выполнить без проблем» .

Более того, Минобороны Индии и ряд компаний этой страны уже подписали с украинской стороной 15 меморандумов о производстве транспортных самолетов, о долгосрочных поставках газотурбинных установок для индийских военных судов и т.д.

«Спецтехноэкспорт» продолжает вместе с частной компании «Spaitech» участвовать в большом тендере на $100 млн. на поставку беспилотных систем этой компании для индийских пограничников. Кстати, это первый тендер по БПЛА такого масштаба, в котором участвует украинская компания.

Сейчас вот украинское предприятие выполнило контракт с корпорацией «HAL» от 2013 года по поставкам балочных держателей. И сразу же, в феврале 2018 года Минобороны Индии опять запросило эту продукцию на суму в 3 млн. долларов.

Именно по этой причине – по причине доверия к украинскому производителю – индийская сторона и продолжает и дальше заказывать украинскую продукцию и услуги.

Поэтому, на этом фоне положительных тенденций для Украины на индийском рынке и негативных для Москвы, уже понятно откуда генерируются статьи и информационные кампании, по дискредитации «Спецтехноэкспорт» - основного украинского игрока на индийском рынке, по тем же держателям.

Проблема в том, что индусы на держатели не жаловались, но эти держатели являются проблемой для русских. Ведь они необходимы для оснащения российских самолётов Су-30МКИ. А это означает, что русские не могут осуществлять полноценное техническое сопровождение своих машин, что несёт очередные репутационные риски.

И всё это происходит на фоне полного отказа Индии размещать те самые ракеты «BrahMos» на борту «Сухого». Они хотят создать новую ракету класса «воздух-поверхность» и установить её на этот самолёт. Двигатель у неё должен быть индийского производства.

Это и означает «Делай в Индии!». Русские отдали разработки «BrahMos» и практически получили конкурентный, более дешёвый продукт. Пройдёт время, и индусы будут выпускать свои Су, и не только типа 30МКИ. И Украина им в этом будет помогать, благодаря имеющемуся потенциалу, как научному, так и производственному.

Именно поэтому всё, что ныне происходит вокруг контракта на поставку балочных держателей, выглядит уж очень подозрительно и нелепо – всем же ясно, кому именно это выгодно, и кто не жалеет денег, чтобы это все раздувать до масштабов «очередного пожара».

Новые санкции и провал импортозамещения

При этом, в ракурсе новых американских санкций и провала Рогозиным программы импортозамещения, ситуация с производственным и экспортным потенциалом РФ в сфере оборонки с каждым днем будет только ухудшаться и ухудшаться – от невозможности выполнить уже действующие контракты до отказа клиентов от новых контрактов.

Напомним, что в санкционный список вошли ведущие предприятия российского ВПК вроде «Уралвагонзавода», концерна «Калашников», отраслевые корпорации ОСК, ОДК, ОАК и другие. Впервые в списке фигурирует самарский концерн «Базальт», который поставляет за рубеж боеприпасы к ранее проданной российской технике.

Перечень, в целом охватывает более 30 ключевых управляющих компаний российского ОПК. В дальнейшем список может подвергаться изменениям и дополнениям.

Реакции московской прессы и экспертной среды на очередную волну санкций содержат нервную браваду и заверения, что «таланты» российского бизнеса уже наловчились обходить санкции. Якобы в расчетах с клиентами, предприятия РФ без особого труда лавируют мимо американских платежных систем, банков и страховых компаний.

Но все дело в том, что так не лавируют перевозчики, транзитеры и импортеры российского оружия. У многих из них нет нужды бегать от угрозы ареста счетов. В Москве прекрасно понимают это обстоятельство, и видят, какой мощнейший удар наносит очередная волна санкций по российской оборонной промышленности.

Появилась вполне реальная угроза, что круг импортеров сузится, и основными потребителями российского оружия останутся только постоянные клиенты - сирийский режим Асада, КНДР, Иран, а также, различные террористические организации, которые в Москве с пафосом называют «запрещенными на территории РФ», подразумевая, что вне территории РФ дела с ними обстоят более чем нормально.

Остальные государства-покупатели, в условиях санкций, не рискнут покупать российскую продукцию даже по бросовым ценам, то есть почти даром. Рассчитав подобный эффект от санкционного давления, власти США словно учли рекомендации вновь любимого в нынешней России «отца народов» Иосифа Сталина, который уверял что «месть - это блюдо, которое нужно подавать холодным».